四个多月前本田和日产筹划联盟，现在日产持股 34% 的三菱汽车也决定加入。三方将对包括汽车软件平台、与电动汽车相关的核心组件以及配套产品等方面，展开可行性研究，之后可能共同采购零部件和开发新部件。
本田和日产销量全球前十，在日本分列二三。再加上排日本第五的三菱，这个潜在联盟去年合计销量超过800万辆，将仅次于丰田（1080万辆）和大众（880万辆）。
几家公司目前均未披露详细合作细节。理论上这类合作可以分摊研发成本、共担风险、车型互补，如也需要面临跨企业合作的潜在摩擦，如企业文化冲突（本田习惯单干、日产有联盟的传统）、决策流程长以及潜在的利益冲突。合作意味着彼此都认为此举利大于弊。
在3月本田和日产合作的新闻发布会上，日产汽车CEO兼总裁内田诚说，“基于本田和日产面临共同挑战的相互理解达成这一协议具有重要意义。我们期待进一步讨论，并致力于找到可持续增长的双赢局面。”
规模更大的本田和日产，在美国和中国这两大海外市场受到不同程度挑战。本田中国销量连续三年下滑、今年上半年同比减少21.5%，已决定关闭两家中国工厂，削减三分之一燃油车产能。日产二季度因为价格战导致净利润下跌七成，同时中国区销量下滑5.4%。三菱退出中国后，重心转向美国市场，但销量也在持续下滑。
与这三家日本公司寻求“内部”联盟形成反差的是，丰田、马自达、大众等车企10大配资公司，都在寻求与中国合作伙伴更深入的合作：丰田和比亚迪共同生产的纯电车明年发布；马自达与长安合作生产的B级纯电车本月下线；宝马已经完全控股华晨宝马、增加电池工厂能；大众和小鹏合作的新车两年内量产。
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